然而，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。喷气式客机刚刚兴起，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角从那以后，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角机体承受着巨大的后藏压力。从而大幅降低了开裂风险。教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。是几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时 ，看起来现代感十足 。最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环，机舱内会加压 ，四角尖锐 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，下次你坐在窗边， 原来，它当时用的是方形窗户， 所以 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，而是结构安全最基本的保障。至今没有例外  。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后， 上世纪五十年代， 压力不断在角落堆积 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样。