此后，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时  ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难而是飞机带着圆角。最终导致机身撕裂 。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，四角尖锐 。飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，但遇到尖角时 ，圆角有关简单说 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代  ，它不只是造型，圆角没有明显的突起点， 峰值大大降低 。力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展，小小的弧度变化 ，