当时的飞机舷窗大多是方形，结构重量也更轻。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，不样这就是飞机应力集中现象。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，仔细看，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的飞机角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形，窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 飞机舷窗的圆角，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低  ，