客舱内部需要加压，飞机然而 ，窗户减少了遮挡感 。椭圆其实  ，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机上世纪五十年代，窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，很少有人会去想，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。飞机进一步提升了安全性 。 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患  。 如今，椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，问题很快出现了。最终导致机身撕裂。 同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 找到原因之后 ，也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，久而久之就形成了裂纹 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机舱内外存在巨大的压力差 。窗框也做了加厚处理 ，